: ]: V. l9 a Y0 H, r: {& ?衡量一款运输机或者一款武器装备,仅仅从大和威力猛方面来考虑显然是不够的。现代国家军队的任何一件装备都必须是符合本国实际情况的,要不即使拿来也没有太大作用。安-225的运输能力是很大,但现阶段的中国真的需要那么大运输能力的运输机吗?从实际情况来说,未必。因为安-225即使买的起,但也不一定可以玩的转。# p) }9 d) j5 c" [$ p* K
2 ^; N) d3 e; H首先,如何起降安-225都是一个难题,以安-225最大超过600吨的体量,全国可以起降它的机场寥寥无几。安-225运输机要求在4F级机场起降,起飞跑道长度3600米以上。考虑到每个机场的繁忙程度不同,所以最后能够顺利每次起降安-225运输机的可能就是只有石家庄正定国际机场了。目前中国民航局批准安-225运输机的起降机场,只有石家庄正定国际机场一家。这个机场标准不算低,重要的是平时不太繁忙,可以提供出来比较长的跑道供安-225降落使用。由于安-225机体巨大,航行区尾流影响严重,为承接该机起降,需要腾空空域,严重影响机场正常运营。与前者相比,对跑道要求不是很高的安-124则几乎可以在国内任何一个中心机场实现起降。难道我们为了一个安-225运输机要重新搞出新的机场?显然这是不可能的,也是不现实的。" E! ]; a0 T2 z2 Z. t% z
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最后,我们要安-225这么大的家伙干什么?这是一关键问题,如果我们确确实实需要的话,那不管多么艰难都要搞出来,而实际情况是当前中国并不需要这种巨无霸。当年苏联研发安-225是为了用它来托运航天飞机,对飞行空域和起降场地适应性较差,所以用途很有限,我们显然也没有这个需求。苏联原计划建造两架安-225,但是由于苏联经济的恶化,暴风雪航天飞机项目中止了,安-225运输机也失去了存在的意义。于是第二架安-225运输机只完工了70%的任务量,就中止生产,目前机身还在封存,躺在机库里!乌克兰也没有任何意愿恢复生产安-225,因为经济上不合算。中国也没有意愿引进生产,也是因为经济上不合算。所以从实际需求来看,我们中国要的可能是安-225运输机的技术,但却不一定要安-225运输机本身。