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3月21日，美国西科斯基公司研制的新型SB>1“无畏（Defiant）”高速直升机原型机首飞成功。很多朋友在后台留言，希望点评一下同时参加美国陆军“未来垂直起降（FVL）”项目的SB>1与V-280之间的优劣，那就从几个方面简略说一下。8 o1 t% L$ ~3 h& E8 p z
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其实，SB>1“无畏”最大的特点就是采用了刚性结构的共轴反转旋翼和尾桨推进系统。这种系统可靠性相对V-280更高，在整个首飞过程中，SB>1都没有使用尾桨推进系统，也能够平稳飞行。尽管这可能出于安全方面的考虑，但从中能够发现其在可靠性方面的特点。! I, ^7 e4 k2 q) t( A' s1 {6 A
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作为SB>1“无畏”的技术验证机，S-97“入侵者”已经证明了这种特殊布局的可靠性，而刚性旋翼的特点又使得上下两套主旋翼之间的距离减小很多，让其结构更加紧凑。归根结底，SB>1还是接近于常规直升机的布局，直升机尾桨推进系统其实早在AH-56“夏延人”上就已经得到验证，因此这种布局更容易让军方接受。
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- _, z/ d( }4 k# }8 A甲之蜜糖，乙之砒霜。可靠性完全是贝尔V-280倾转旋翼机的痛处，尽管V-280早于SB>1一年多时间首飞，但其可靠性一直并不让人看好。
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6 s( N. p5 W L" Y1 _: c尽管美军已经装备了MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机，但其只装备了海军陆战队，而在技术方面更加保守的陆军根本就没有装备。尽管MV-22的安全性能并不算差，但每次出事都被大肆报道，很难让军方相信其安全性能可以过关。" U c( [0 Y8 j
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MV-22的主翼可以折叠，这样可以减少占地面积，这在“寸土寸金”的军舰上尤为重要。但这样设计的结果必然带来结构复杂，保养困难，造价高昂的缺点，反过来又降低了安全系数。8 K% R" k" N) p. K2 G; |% B x
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为了降低成本，贝尔公司表示V-280的主翼梁不能旋转折叠，但这样一来V-280就很难装入大型运输机进行远距离部署。这实在是V-280的硬伤之一。
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为了避免出现MV-22那样发动机短舱整体旋转，造成炽热气流在机舱两侧，让人员无法快速从两侧上下的弊端。V-280采用传动机构偏转方式，从而解决了这个问题。
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V-280最大的优点就是平飞速度非常快，据称最高飞行速度可达520千米/小时，比SB>1理论速度的460千米/小时要快不少。: M" ~0 A" C+ I% d4 t5 \8 i
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但V-280两个直径巨大的旋翼显然不适合贴地飞行，而且对周围环境要求较高，并不能满足陆军“贴地飞行”的要求。其动力系统冗余较差，一侧发动机中弹失灵，立刻就会导致重大事故。0 D0 ~7 S7 ?. K' o
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+ [4 _ @) N* x; Q( j而这些方面，SB>1“无畏”的表现则更加出色。除了速度稍慢一些，SB>1更类似美军现役的普通直升机，这样可以减少大笔的飞行员换装训练费用。另外由于旋翼系统的布局，该机的低速性能更加出色。
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# q2 F/ l% L" j西科斯基推出的SB>1“无畏”改进型计划其实更对美国陆军的胃口，可以改装成高速武装直升机。这种改进已经在很多机型上都完美实现，技术方面几乎没有任何问题，相信这也是SB>1打动军方的重要因素。目前，美国陆军“未来垂直起降（FVL）”项目两种竞标机型已经全部亮相，鹿死谁手还需要时间来得出结论。 |
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