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标题: 重量超过3架运-20，它曾是世界空中巨无霸 [打印本页]

作者: SNK 时间: 2020-2-22 16:24
标题: 重量超过3架运-20，它曾是世界空中巨无霸

安东诺夫安-225“梦想”运输机是一架离陆重量超过600吨的超大型运输机，也是迄今为止全世界承载力最大的运输机。这种运力巨大的运输机对缺乏超大型运输机的我们中国来说，真的是充满诱惑力的。尽管我们现在已经有了最大起飞重量200多吨的运-20，但从实际考虑运-20的运输力还是低档次的水平，所以中国未来必须要具备类似美国C-5和安-224这种级别的超大型运输机，以此形成高低搭配。安-225是全世界运输能力最强的运输机，因此关于中国引进安-225的讨论就从来没有终止过，甚至有传言称中国有计划把乌克兰安东诺夫整个搬过来。
　　

衡量一款运输机或者一款武器装备，仅仅从大和威力猛方面来考虑显然是不够的。现代国家军队的任何一件装备都必须是符合本国实际情况的，要不即使拿来也没有太大作用。安-225的运输能力是很大，但现阶段的中国真的需要那么大运输能力的运输机吗？从实际情况来说，未必。因为安-225即使买的起，但也不一定可以玩的转。

首先，如何起降安-225都是一个难题，以安-225最大超过600吨的体量，全国可以起降它的机场寥寥无几。安-225运输机要求在4F级机场起降，起飞跑道长度3600米以上。考虑到每个机场的繁忙程度不同，所以最后能够顺利每次起降安-225运输机的可能就是只有石家庄正定国际机场了。目前中国民航局批准安-225运输机的起降机场，只有石家庄正定国际机场一家。这个机场标准不算低，重要的是平时不太繁忙，可以提供出来比较长的跑道供安-225降落使用。由于安-225机体巨大，航行区尾流影响严重，为承接该机起降，需要腾空空域，严重影响机场正常运营。与前者相比，对跑道要求不是很高的安-124则几乎可以在国内任何一个中心机场实现起降。难道我们为了一个安-225运输机要重新搞出新的机场？显然这是不可能的，也是不现实的。
　　

其次，拥有安-225运输机的背后是对各种保障系统的要求。如此庞大一架飞机，对日常维护保障的要求不会低。我们中国现在可能才刚刚建立起来国产大型运输机运-20的整个体系，而对于更超大型运输机的各种都是空白。即使乌克兰人真的愿意提供安-225运输机，但实际的工作都是需要我们自己来做的。修建机场都是小事，伴随着安-225的进入，可能需要建立出一套完整的维护保障体系，其影响的不是一点，很可能会影响到我国空军未来的规划和发展。
　　

最后，我们要安-225这么大的家伙干什么？这是一关键问题，如果我们确确实实需要的话，那不管多么艰难都要搞出来，而实际情况是当前中国并不需要这种巨无霸。当年苏联研发安-225是为了用它来托运航天飞机，对飞行空域和起降场地适应性较差，所以用途很有限，我们显然也没有这个需求。苏联原计划建造两架安-225，但是由于苏联经济的恶化，暴风雪航天飞机项目中止了，安-225运输机也失去了存在的意义。于是第二架安-225运输机只完工了70%的任务量，就中止生产，目前机身还在封存，躺在机库里！乌克兰也没有任何意愿恢复生产安-225，因为经济上不合算。中国也没有意愿引进生产，也是因为经济上不合算。所以从实际需求来看，我们中国要的可能是安-225运输机的技术，但却不一定要安-225运输机本身。